构建快速立体交通 群众出行省时省心

对于被定位为“全国性综合交通枢纽”的湛江而言，要实现振兴发展就必须尽早补齐短板，构建快速立体交通网络体系。今年省十三届人大一次会议上，代表们纷纷围绕交通基础设施建设建言献策，积极为湛江现代化交通基础设施建设“鼓”与“呼”。

东海岛铁路调文村地段 记者郑锋 摄

加快渝湛高速 龙头沙港互通立交建设

“要进一步优化廉江市投资环境，充分发挥高速公路对廉江经济的带动作用。”省人大代表、广东茗皇茶叶有限公司种植场场长李丹直言，省交通运输厅于2014年8月21日批准同意增设兰海高速公路（原渝湛高速）龙头沙港互通立交（粤交规〔2014〕1095号）。但到目前为止，仍未动工建设，希望省交通部门督促相关单位尽快动工建设渝湛高速龙头沙港互通立交。

据了解，廉江市面积2854平方公里，下辖18个镇3个街道办，人口173多万人，是湛江市地域较阔的县级市。渝湛高速湛江段主要在廉江市境内，跨越廉江市的高桥、车板、青平、营仔、安铺、横山等6个镇和国营红江农场，共42公里。其中位于廉江段中点的青平镇，是两广商品集散交易地，同时距青平镇15公里的龙头沙渔港，是国家一级渔商两用港。此外，规划建设中的合湛铁路廉江段货运站也位于青平镇辖区内，青平区域人流物流繁忙。但青平镇距高桥高速出口22公里，距仰塘出入口23公里，对外交通非常不便利，经济社会发展深受制约，所以，动工建设渝湛高速龙头沙港互通立交显得尤其迫切。

汕湛高速公路湛江段洋官塘枢纽 记者张锋锋 航拍

大力支持广湛高铁建设

省人大代表、广东荣基集团有限公司董事长李日荣十分关注广湛高铁的建设，他说：“加快建设广湛高铁意义非凡，建成后，从湛江至广州只要约3个小时，它不仅解决整个粤西地区的出行，更会带动湛江经济的振兴发展。”

据了解，广湛高铁又称广湛客专，自广州枢纽棠溪站引出，沿途经广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地，终至湛江西枢纽站，预计全线421.654公里。李日荣认为，建成后的广湛高铁将大大减轻广州南站的客流压力，与广珠城际以及在建深圳至湛江铁路的客流形成错位运营。湛江作为北部湾中心城市和广东省域副中心城市，当前的交通基础建设已远远不符合振兴发展需要和人民群众期盼。他建议，省委省政府大力支持广湛高铁的建设，提供更多的人力、物力、财力，加快建设350公里时速的广湛客专高铁，助力湛江振兴发展。

高铁西客站站房附属工程正抓紧施工 记者 郑锋 摄

补齐湛江高速公路短板

据统计，目前湛江全市的高速公路通车里程只有302公里，排粤东西北地区第9位；高速公路密度更是只有2.29公里／百平方公里，仅有全省平均水平的一半。

省人大代表、广东安康实业有限公司董事长李志民表示，建议省政府从三大方面支持湛江补齐高速公路短板，其一，加快规划建设汕湛高速吴川支线东西延长线，这条支线是连接湛江新机场和吴川市具有机场高速功能的高速通道，项目已于2017年10月开工建设，计划与湛江新机场同步建成。该项目建成后，将汕湛高速吴川支线起点西延对接湛江调顺跨海大桥一期工程终点，终点东延对接包茂高速公路，形成更加完善的湛茂高速公路网。其二，加快实施湛江环城高速南三岛至东海岛段，2017年，湛江环城高速公路整体列入了省高速公路网规划修编稿。按照建设进展，除了南三岛至东海岛段外，其他部分将有望于“十三五”末完成建设，要尽快启动项目前期工作。其三，加快打造雷州半岛鱼骨状高速公路网，雷州半岛仅有湛徐高速和渝湛高速经过，特别是构成雷州半岛主体部分的遂溪西部、雷州和徐闻地区只有湛徐高速从半岛中间经过，高速公路密度仅有1.59公里／百平方公里，只有全省2016年平均水平的37％。“目前湛徐高速雷州乌石支线已完成方案研究、玉湛高速雷州支线已纳入省高速公路中远期规划，实施条件较为成熟，建议省政府加快启动该两个项目前期工作并安排在‘十三五’时期实施。”李志民说。

琼州海峡徐闻端海岸线 记者 张锋锋 航拍

张海旅游高铁桂林至湛江段 争取列入国家路网规划

规划的张家界至海口旅游高铁北起湖南省张家界，向南经吉首、怀化进入广西壮族自治区，经桂林、玉林进入广东省湛江，跨琼州海峡后，引入海南省海口。省人大代表、中国电信股份有限公司湛江分公司总经理詹永雄说，建议省有关部门积极衔接国家发展改革委、中铁总，争取大力支持张家界至海口旅游高铁（含桂林－玉林－湛江段）建设，将该项目纳入国家相关规划，争取“十三五”期间开工建设。

目前，该项目的张家界至怀化段已开工，怀化至桂林段已纳入国家中长期铁路网规划，湛江至海安段已启动项目可研报告编制工作，剩余桂林经玉林至湛江段未纳入国家相关规划。詹永雄说：“项目建成后有利于为广东、广西及沿线地区提供重要的运力保障，且项目与海南高铁衔接，构成了南海资源综合开发的后台通道，串起沿线旅游景点；同时，这条路更具有精准扶贫的‘功效’，经过武陵山国家连片特困地区以及广西、海南少数民族地区，有利于促进沿线贫困地区和少数民族地区经济加快发展。”

詹永雄表示，湛江市作为省域副中心城市、北部湾城市群中心城市，建设张海旅游高铁（含桂林－玉林－湛江段），是贯彻落实北部湾城市群发展规划、沿海经济带综合发展规划的重要内容。因此，为加快项目沿线经济发展，构筑中西部地区高铁通道，促进沿线旅游产业整合发展，确保张海旅游高铁项目建设的完整性，线路采取顺直走向，即张家界－吉首－怀化－桂林－玉林－湛江，更能兼顾广东、广西两地的城市发展。

推进琼州海峡航运快速化

近年来，群众对琼州海峡没有高速客船颇有怨言，如“船舶越造越大，速度却越来越慢”“应恢复快船航线”等等。省人大代表、湛江市基础设施建设投资集团有限公司董事长张世趟建议：“希望省政府有关部门能加快推动琼州海峡实现航运快速化列入省交通发展重点工作，予以政策和资金扶持。”

琼州海峡是我国“六区一线”重点监管水域，运行船舶多为四类重点船舶中的客（滚）船。张世趟用数据说明推动琼州海峡实现航运快速化的重要性：琼州海峡目前只有普通客滚船，其运输模式实质上是“多车型混载”“人车混载”，车辆需在码头集中由船员统筹安排上船，以确保船舶航行稳性，旅客需等待船舶装卸大部分车辆后方可上下船，乘船时间有时多达5、6小时，尤以重大节假日高峰期为甚，候渡时间长、乘船体验不佳的问题长期存在。

如何能真正解决琼州海峡航运存在的问题？张世趟认为，应尽快解决人民群众对舒适快捷出行的需要与琼州海峡客滚运输发展不充分的矛盾。具体来说，先期可以开通专运旅客和小汽车的高速客滚船，之后依据高铁的建设情况，适时研究开通高速客船；省政府有关部门应积极向交通运输部争取额外增加高速客船运力；高速客（滚）船尽量不参与普通客滚船排班，单独确定运营时间和班次；在造船投资上予以资金扶持。